广西百色的新能源重卡，通过数字化跑出了经济性

自几内亚出发，这艘满载铝土矿的货船经历了漫长的海运后，终于抵达北部湾，经由西部陆海新通道班列，进入云桂腹地百色的靖西厂房。在这里，这些铝土矿将被加工成氧化铝，再输送至云南、新疆等地。

百色是南国铝都，接壤云贵，毗邻越南。一片山水氤氲间，铁路与公路就是最常见的运输方式。来自各个工业园区的产品，经由货车装载，统一运输至周边南昆铁路站点；各类进口原材料经港口通过铁路运输至铁路货场卸货，再通过货车运往各个企业生产加工。随着国内铝产业通过产业转移和产能置换，在百色和南昆铁路沿线形成了铝产业集群，公铁联运成为铝产业上下游最主要的运输方式。

实际运输中，不仅铝土矿，煤炭、石料等大宗货物的运输也是如此。

通程物流扎根于百色，布局铝产业、长协煤焦和建材等产业链，不仅对传统的公铁联运有深刻认知，也看到了更远的未来。百色发展要效益，也要绿水青山，新能源的公铁联运就是物流企业提质增效保环境的不二之选。

而新能源多式联运要落地，港口、货场、公路、铁路、车辆等相关场景的作业协同是基础。只有全链条数据打通，才能根据业务场景定义新能源解决方案，以此跑出效率和效益，新能源的多式联运才有实践的意义。

2023年，基于天桂铝业的货运业务，通程与G7易流合作揭开了新能源多式联运的序幕。

新能源公铁联运第一步，全链数据一体化

天桂铝业公铁联运涉及港口端、码头堆场、铁路端、铁路货场、公路端和工厂仓库，覆盖铝产品从港口至工厂加工的全流程，线路统一，数据维度多。多方合作下，彼此系统不互通，衔接过程不顺畅，诸如港口发运量、铁路在途量、货车预计抵达时间等与业务强相关的数据信息都是管理盲区，容易出现断货、延滞、货损等现象，额外增加费用成本。

因此，通程与G7易流实现新能源公铁联运的第一步，就是通过数字化手段打通公铁联运端到端全链条数据，打造实时数据大屏，低成本、快速实现端到端数据可视，帮助货主天桂铝业实现全链数据一体化。

具体来看，G7易流与通程通过货主台账、装卸作业单、送货单等业务源，实时获取站存量、发送量、在途量、到达量、厂存量、运力匹配度等业务数据。在港口端，通过中国铁路95306数据导入，形成“一票制”联运运单；在货场端，明确货物量和抵达时间，将正面吊工单化；在公路端，提前规划运输计划，拉货趟次、充换电时间等调度发运有条不紊。

在此基础上，最终通过货主端交付供应链实时数据大屏、铁路货运区域公铁联运业务实时数据大屏，呈现天桂铝业的整体物流运营状态，形成端到端可视可控全链条的全局数据视野，全面提升各个服务节点运作效率，实时留存全方位供应链数据，逐步实现交付供应链数字化、线上线下实时统一的闭环管控，并为铁路货运营销决策提供数据支持，实现一站式物流管理。

如果要实现新能源公铁联运的长期发展，那么端到端可视只是第一步。需要进一步思考的是，如何能让新能源跑出效益，长期发展。

新能源重卡要盈利，智能运营最关键

“双碳”背景下，产业链绿色发展成为时代所趋。受政策和“最后一公里”的巨大市场需求驱使，新能源重卡已经来到了爆发前夜。

从北部湾到百色，从铝土矿到氧化铝，这片地域存在吞吐能力强大的港口和铁路货场，具备稳定充足的货源；同时，港公铁多式联运运载距离400公里左右，公路短驳不到50公里，其短距、高频、重载的特性，更契合新能源重卡的电池续航能力和油电价差优势。

可以说，通程与天桂铝业的公铁联运业务场景是应用新能源重卡的最佳土壤。

然而，横亘在新能源重卡前的，是大成本购置新能源车辆背后的收益不确定性。与可以被灵活调配的传统燃油车相比，新能源重卡续航里程短、购置成本高、运营场景受限大、更考验企业的数字化能力，却更难跑出经济性。

基于多家行业标杆客户的创新实践，G7易流洞察到两个核心观点：

1、新能源转型不存在标准答案，需要用场景定义车辆、补能和运营，根据长短途、山路和城市道路的不同运输场景，充电、换电的不同补能形式，选择不同的定制化方案。

2、通过组织化运营，让单车智能转变为车队智能，才能提升运营效率。

在此基础上，G7易流认为，让新能源重卡跑出经济性，已经不是一个需要摸着石头过河的问题。

通程的新能源重卡要实现效益，除了要跑出油电差，更要向全链条要效率、要效益，实现精细化调度、组织化运营。G7易流为通程搭建新能源控制塔，实现数据连接、效率分析、任务调度、控制到车四步走。

具体来看，连接充电站、换电站、物流公司等各个环节的数据，与新能源车辆、司机、场站、充换电基础设施等进行实时交互。控制塔基于数据分析，发现效率瓶颈，通过减少排队时间、优化充电策略、调整司机排班等方式优化调度策略，最终控制到车，使得单车智能转变为车队智能，提升运营效率，最终给组织化车队带来真实可见的效益。

举个例子，公铁联运场景下，由于货场的实时货量不固定，公路端需接取运送的货量难以准确预估。为确保货物完全配送，承运商往往大量派车，不仅导致货场车多拥堵，还严重影响单车收益；同时，受汽运发货端影响，单一货品卸货过程容易出现挤兑现象，造成卸货拥堵的连锁反应。使得公铁联运整体效率低下，难以保持高经济性运转。

而当新能源+数字化的双重buff叠加，公铁联运的问题都迎刃而解。通过新能源控制塔的智能运营体系，借助计划预测引擎、计划生成器、补能需求引擎、控制塔、装卸作业工单化等数字化工具，实现对时间段、货量的精准预测，提前制定单车运输计划，精准用车数量，并分矿种派车。

在智能运营体系管理下，通程既能防止车辆冗余，保障单车收益，又能合理安排新能源车辆的补能时间和方式，减少装卸货的拥堵等待时间。通过对新能源车辆和司机的管控，在实现油电价差优势的同时，也做到了单趟节能，让每一分钟的差距都能被看见。

在此基础上，通程运营时效提升，在途运输平均时长从原来的单趟6小时到现在的平均4小时；在运转效率上，由原来的日均2.77趟到现在新能源日均4.2趟、油车3.48趟，真正实现新能源的高周转率。

从点到网，南宁铁路局的新能源化

可以说，G7易流与通程的合作从零开始打造了一条堪称完美的零碳运输专线，未来G7易流还将进一步与南宁铁路局合作打造新能源数字化物流场站试点，孕育一片零碳物流的生态林，助力广西的公铁联运相关单位进一步提升物流效率，推进低碳化发展。

新能源 + 数字化，用“小”公路撬动“大”铁路。当新能源重卡这一新的生产工具到来，辅助和应用它的硬核技术已经融入产业链，并持续赋能公路运输企业。在此过程中，通程与G7易流的合作共赢，不仅验证了物流场景的绿色发展可行性道路，也展示了新能源重卡在市场中的盈利范本。未来，G7易流也将继续携手通程找到更具价值的应用场景，探寻更长期的产业链价值。